Bí thư Thành ủy TPHCM Đinh La Thăng cùng lãnh đạo thành phố vừa có buổi trải nghiệm xe buýt mới được đầu tư phục vụ việc đi lại của học sinh, người dân huyện Cần Giờ.

Chiều 24/4, tại xã Tam Thôn Hiệp, huyện Cần Giờ, Sở Giao thông vận tải TPHCM tổ chức lễ khai trương 2 tuyến xe buýt mã số 127 và 128.

Phát biểu tại buổi lễ, ông Đậu An Phúc – Giám đốc Trung tâm Quản lý và điều hành vận tải hành khách công cộng TP cho biết, việc đưa vào khai thác 2 tuyến xe buýt có trợ giá số 127 (An Thới Đông – Ngã ba Bà Xán) và tuyến số 128 (Tân Điền – An Nghĩa) sẽ góp phần phục vụ nhu cầu đi lại của các em học sinh, người dân huyện Cần Giờ. Hai tuyến xe buýt này hoạt động theo đặt hàng của UBND TP trong vòng 5 năm.

Hai tuyến xe buýt này bắt đầu hoạt động từ 25/4, từ 5h30 đến 18h hàng ngày. Thời gian giãn cách chuyến là 30 phút. Tuyến xe buýt 127 dài 17,7km, giá vé là 5.000 đồng/lượt. Tuyến số 128 dài 25km, giá vé là 6.000 đồng/lượt.

2 tuyến xe buýt mới này sẽ kết nối người dân ở xã vùng ven với thị trấn Cần Giờ và phà Bình Khánh

Trước đó, năm 2011, thành phố đã có 2 tuyến xe buýt hoạt động tại huyện Cần Giờ là tuyến An Thới Đông – Tam Thôn Hiệp và Lý Nhơn – An Nghĩa. Tuy nhiên, qua 3 năm hoạt động, 2 tuyến xe buýt này không có lãi nên các doanh nghiệp ngừng hoạt động. Việc ngừng hoạt động 2 tuyến xe buýt này ảnh hưởng lớn đến việc đi lại của người dân.

Bí thư Đinh La Thăng cùng nhiều lãnh đạo thành phố trải nghiệm xe buýt mới cùng người dân huyện đảo Cần Giờ

Hiện nay, trên địa bàn huyện Cần Giờ có 2 tuyến xe buýt số 77 (Đồng Hòa – Thị trấn Cần Thạnh) và tuyến số 90 (Phà Bình Khánh – Bến xe Cần Giờ). Tuy nhiên, hai tuyến xe buýt này hoạt động chủ yếu dọc theo tuyến đường Rừng Sác (trục đường chính huyện Cần Giờ) nên người dân, học sinh ở các xã như An Thới Đông, Lý Nhơn và Tam Thôn Hiệp khó tiếp cận.

Do đó, việc mở thêm 2 tuyến xe buýt 127 và 128 sẽ đáp ứng nhu cầu đi lại học tập, buôn bán, làm việc của người dân. Các xe buýt mới có máy lạnh, trên xe có lắp thiết bị giám sát hành trình, camera... Chất lượng dịch vụ được cải thiện sẽ là điều kiện thu hút người dân sử dụng xe buýt.

Xem thêm…

Hầm chui tại nút giao Thanh Xuân (Hà Nội) - nút giao 4 tầng đầu tiên tại Việt Nam đang được sửa chữa sau 3 tháng thông xe. Chủ đầu tư dự án là Ban Quản lý dự án Thăng Long (Bộ GTVT) gọi đây là "xử lý mỹ quan" cho công trình hiện đại này.

Ban Quản lý Dự án Thăng Long (PMU Thăng Long) cho biết, theo chỉ đạo của Bộ Giao thông vận tải (GTVT) và yêu cầu xử lý các tồn tại của Cục Quản lý xây dựng và chất lượng công trình giao thông đối với bề mặt bê tông hầm tại các vị trí mối nối ván khuôn, mối nối phân đợt đổ bê tông, mối nối các đốt hầm chưa đảm bảo độ bằng phẳng, ảnh hưởng đến mỹ quan công trình tại Tiểu dự án xây dựng hầm chui Quốc lộ 6 nút giao Thanh Xuân, PMU Thăng Long đã phối hợp với Tư vấn giám sát và Nhà thầu tiến hành kiểm tra, đánh giá bề mặt bê tông hạng mục hầm kín, hầm hở và tường chắn của dự án hầm chui Thanh Xuân vào ngày 14/3/2016.

Sau khi kiểm tra, thống nhất tại hiện trường, Nhà thầu đã có báo cáo tổng hợp khối lượng, phạm vi và biện pháp khắc phục, xử lý về mỹ quan bề mặt bê tông, cụ thể: Xử lý khe co giãn giữa các đốt hầm, khe giả, trong đó tiến hành cắt lại khe V thẳng theo vạch, mài phẳng và sơn lại bê tông. Đối với phạm vi tiếp giáp 2 bên của khe không bằng phẳng tiến hành tẩy, mài bề mặt bê tông sau đó bả và sơn lại bề mặt.

Cùng đó, tiến hành xử lý rỗ bề mặt - tiến hành bả ma tít rồi sơn lại bề mặt và xử lý chênh cao giữa các đợt đổ bê tông, tiến hành tẩy, mài bề mặt bê tông sau đó bả và sơn lại bề mặt.

Hầm chui Thanh Xuân thuộc tổng thể hạ tầng nút giao 4 tầng đầu tiên tại Việt Nam (ảnh: Quang Phong)

PMU Thăng Long cho hay, tiến độ thực hiện việc xử lý này là từ ngày 5/4 đến hết ngày 30/4. Hiện nay, nhà thầu đã và đang tiến hành thực hiện các công tác trên tuân thủ theo các tiêu chuẩn kỹ thuật quy định trong hợp đồng, được tư vấn giám sát giám sát chặt chẽ về tiến độ, chất lượng.

Cũng theo PMU Thăng Long, toàn bộ kinh phí thực hiện việc xử lý này do nhà thầu chi trả theo bảo hành công trình.

Dự án hầm nút giao Thanh Xuân là một hạng mục công trình trong toàn bộ các công trình thuộc nút giao Thanh Xuân hoàn chỉnh, là tiểu dự án xây dựng hầm Quốc lộ 6 nút giao Thanh Xuân thuộc Dự án xây dựng đường Vành đai 3, giai đoạn 2. Tổng chiều dài hầm và đường dẫn vào hầm 980m, dự án được động thổ xây dựng vào ngày 28/6/2014 với tổng mức đầu tư hơn 551 tỷ đồng từ nguồn vốn dư của dự án xây dựng đường vành đai 3 Hà Nội. Dự án thông xe vào ngày 8/1/2016.

Xem thêm…

Trả lời báo Điện tử Infonet của Bộ Thông tin – Truyền thông, người kế ngiệm Bộ trưởng Đinh La Thăng đã nói một câu nức lòng dân chúng: “Chúng tôi sẽ tiết kiệm từng đồng tiền thuế của nhân dân…”.

Gần đây, một số tân Bộ trưởng có nhiều “tuyên ngôn” cho nhiệm kỳ của mình khiến người dân hi vọng vào một thế hệ Bộ trưởng nhiệm kỳ mới. Song, có lẽ tuyên bố trên của Bộ trưởng Trương Quang Nghĩa là một trong những “tuyên ngôn” làm người dân vui nhất.

Vui bởi nếu Bộ trưởng làm được chỉ riêng điều này thôi, sẽ xóa đi những điều tiếng của một ngành mà dư luận luôn lo sợ rất nhiều ở khâu tham nhũng, lãng phí. Mà việc lo ngại là một thực tế bởi những vụ tham nhũng lớn như PMU 18, Hành lang Đông – Tây, Vinashin, Vinalines… đã khiến nền kinh tế đất nước lao đao.

Thế mà giờ đây, vị Bộ trưởng ngay những ngày đầu nhậm chức đã nói một cách rất thẳng tưng: “Trong công tác đầu tư, chúng tôi sẽ giữ nguyên tắc là chi tiêu một đồng tiền của nhân dân đều phải cân nhắc, có trách nhiệm, phải bảo đảm chất lượng, hiệu quả của việc đầu tư”.

Đặc biệt, Bộ trưởng Nghĩa còn nhấn mạnh bằng câu “tôi xin nhắc lại”: “Tôi xin nhắc lại là chúng tôi sẽ tiết kiệm từng đồng tiền thuế của nhân dân, không đầu tư dàn trải, đầu tư phải có trọng tâm, trọng điểm, không đầu tư hạ tầng giao thông bằng mọi giá”.

Riêng những câu này, người dân không thể không “nức lòng, nức dạ”.

Tuy nhiên, việc “tiết kiệm từng đồng thuế của dân” còn cần thời gian để kiểm chứng. Có lẽ điều người dân mong mỏi nhất lúc này và cũng đang gây bức xúc dư luận, đó là việc tăng phí ở nhiều tuyến đường.

Cũng xin nói rõ rằng người dân hiểu rất rõ giá trị của những tuyến đường tốt mang lại cho họ những gì và cũng không ai có ý nghĩ rằng muốn đi đường đẹp lại không muốn bỏ tiền. Điều người dân mong muốn, đó là nó xứng với “đồng tiền, bát gạo” bỏ ra.

Tiền lệ phí tăng cũng phải đồng nghĩa với đường đẹp và không ách tắc. Đặc biệt là không thể để tình trạng đầu tư BOT tràn lan và thu tiền “tùy hứng” kiểu biến đường công thành… đường ông.

Gần đây qua báo chí, dư luận bức xúc khi có quá nhiều trạm thu phí bất hợp lý.

Ví dụ đoạn từ quận Cái Răng đến Khu công nghiệp Tân Phú Thạnh (Cần thơ – Phụng Hiệp ) với khoảng cách khoảng 5km nhưng đóng phí 200.000 đồng/xe/lượt. Khi quay xe về cũng với khoảng cách trên lại tốn thêm 200.000 đồng nữa. Như vậy chỉ có 10km nhưng lại tốn đến 400.000 đồng/cho 1 chuyến đi về.

Điều đáng lưu ý, đây là đường của Nhà nước đã có sẵn, doanh nghiệp đầu tư vào sửa chữa, nâng cấp thôi nhưng thu phí quá cao, không hợp lý.

Trên tuyến Thái Bình – Hà Nội chỉ có khoảng 100 km nhưng cũng có đến 4 trạm thu phí với mức giá lần lượt là 30 – 45 – 20 và 35 ngàn đồng. Trong khi theo qui định, khoảng cách giữa hai trạm thu phí là 70km thì trạm thu phí TP Nam Định cách trạm thu phí đầu cầu Tân Đệ chỉ chưa đầy 10km. Riêng đoạn từ Pháp Vân về Cầu Giẽ là đường tôn tạo mức giá cũng cao như ở đường mới mở…

Cũng mong rằng tân Bộ trưởng không có sự so sánh quá khập khiễng như người phụ tá - ông Thứ trưởng Nguyễn Hồng Trường khi ông Trường nói: “Đầu tư các dự án BOT với số tiền lớn nhưng_mức thu phí_tại Việt Nam tính trên một km hiện đang thấp nhất khu vực Đông Nam Á và cũng thấp hơn nhiều quốc gia khác trên thế giới. Như tại Trung Quốc, trung bình là 1 NDT (khoảng 3.300 đồng/km), tại các nước châu Âu khoảng 0,5 USD/km, còn Việt Nam mức trần là 2.000 đồng/km”

Trở lại với tuyên ngôn nức lòng của tân Bộ trưởng Nghĩa, người xưa có câu: “Khởi từ lời nói”. Đây cũng là nhưng trăn trở đầu tiên của tân Bộ trưởng.

Mong rằng Bộ trưởng hãy “nói đi đôi với làm”, làm một cách quyết liệt để “từng đồng tiền thuế của nhân dân” được đầu tư hiệu quả, tránh tham nhũng, lãng phí, đầu tư không hiệu quả làm thất thoát.

Đặc biệt, không để tái diễn những Vinashin, Vinalines…

Xin chúc mừng ông!

Chúng tôi đang chờ đợi và hi vọng ông không để người dân… thất vọng!

Xem thêm…

Khoảng 1h sáng nay (11/3), phiến dầm khổng lồ bằng thép dài khoảng 70m bị rơi xuống đường khi đang được vận chuyển tới công trường thi công cầu vượt Nguyễn Chánh - Hoàng Minh Giám, rất may không có thương vong về người.

Theo thông tin ban đầu, phiến dầm dài khoảng 70m, nặng khoảng 140 tấn bị rơi nằm vắt ngang trên đường Trần Duy Hưng. Sau khi xảy ra sự cố, đơn vị thi công đã huy động 3 xe cẩu trọng tải lớn để dịch chuyển lại phiến dầm.

Đến khoảng 3h, phiến dầm đã được cẩu về đúng vị trí, hoạt động thi công gác dầm tiếp tục được triển khai. Sáng nay, đơn vị thi công đã tiến hành gác dầm lên mố trụ an toàn.

Được biết, đơn vị phụ trách phần dầm của dự án là Tổng Công ty Xây dựng công trình giao thông 4 (Cienco 4), tuy nhiên trao đổi với PV Dân trí, đại diện Tổng Công ty cho biết, phần dầm do Cienco 4 phụ trách nhưng đơn vị thi công là 1 nhà thầu phụ do Bộ Giao thông vận tải (GTVT) chỉ định. Dầm bị rơi khi đang được xe chuyên dụng chở tới vị trí gác dầm.

“Xe chuyên dụng bị nổ lốp dẫn tới mất cân bằng khiến thanh dầm trên xe bị nghiêng và rơi xuống” - vị đại diện này cho hay.

Về phía Bộ GTVT, lãnh đạo Bộ này cho biết đã nắm được thông tin về sự cố. Tuy nhiên theo lãnh đạo Bộ GTVT thì sự cố này không nghiêm trọng. “Đây là những sự cố bình thường xảy ra trên công trường, việc xử lý cũng diễn ra nhanh chóng và đảm bảo công tác thi công các công trình” - lãnh đạo Bộ GTVT nhấn mạnh.

Dầm chỉ bị nghiêng chứ không rơi?

Trong một diễn biến có liên quan, theo báo cáo sự cố của chủ đầu tư Dự án là Ban quản lý Dự án Thăng Long vừa gửi Bộ GTVT sáng cùng ngày, quá trình vận chuyển và thi công lắp dầm tại cầu vượt Nguyễn Chánh - Hoàng Minh Giám nhịp P2-P3 diễn ra như sau:

Khoảng 11h, các lực lượng công an, thanh tra, nhà thầu, chủ đầu tư, Tư vấn giám sát có mặt tại hiện trường để thực hiện công tác đảm bảo an toàn giao thông tại các vị trí chốt chặn và khu vực thi công lắp dầm. Đến 11h30 dầm được chuyển ra công trường bằng xe chuyên dụng.

Khoảng 0h30 dầm được chuyển đến công trường và đưa vào vị trí và được hạ tạm xuống đường để sàng dầm vào vị trí cẩu lắp. Trong quá trình hạ tạm xuống đường (dầm đã được treo cáp đầy đủ vào móc cẩu để đưa dầm vào vị trí), do xe chở dầm đứng ở vị trí khó khăn sát bó vỉa, mất cân bằng mâm quay nên bị nghiêng mâm quay xe chở dầm. Theo báo cáo của chủ đầu tư thì dầm chỉ bị nghiêng khi hạ xuống mặt đường chứ không bị rơi.

Sau đó nhà thầu đã dùng cẩu đưa dầm về vị trí cân bằng và đặt dầm vào vị trí cần lắp. Công tác lắp dầm kết thúc lúc 3h sáng.

Ban quản lý Dự án Thăng Long cho rằng mặc dù dầm bị nghiêng khi hạ tạm xuống mặt đường nhưng cẩu vẫn giữ chắc chắn nên không ảnh hưởng đến chất lượng cũng như kích thước hình học của dầm.

Nhà thầu thi công cam kết chịu mọi trách nhiệm về chất lượng và an toàn cho nhịp dầm P2-P3 đã lắp dựng và cam kết không để xảy ra hiện tượng này cho các nhịp tiếp theo.

Xem thêm…

Đường vành đai 2 Hà Nội, đoạn Nhật Tân - Xuân La - Bưởi - Cầu Giấy dài 6,4 km có tổng mức đầu tư 304,7 triệu USD (tương đương 6.400 tỷ đồng) đã được thông xe toàn tuyến vào dịp Tết Nguyên đán vừa qua, nhưng hiện nay dây điện dây cáp các loại vẫn giăng chằng chịt, rất mất mỹ quan.

Dây điện, dây cáp viễn thông bắc ngang, bắc dọc tại đường trên cao - song song với đường Bưởi cũ.

Nhiều người dân phản ánh tuyến đường đẹp nhưng hình ảnh của những bó dây đã làm mất mỹ quan. Nếu dây chùng xuống có thể gây nguy hiểm cho người tham gia giao thông.

Những cột điện được dựng tạm bợ, nghiêng ngả...

Dây điện dây cáp lòng thòng chạy dọc theo tuyến đường Bưởi cũ...

... hoặc được chạy luồn dưới gầm cầu vượt ngã tư Hoàng Quốc Việt- Bưởi như thế này.

Hình ảnh được PV Dân trí ghi lại ở khu vực ngay gần ngã tư Cầu Giấy.

Dây điện bắc ngang đường Võ Chí Công.

Bó dây "khủng" bắc ngang đoạn đường qua địa phận phường Nghĩa Đô, gần chân cầu vượt nút giao thông Bưởi - Hoàng Quốc Việt.

Người dân thắc mắc về sự phối hợp giữa ngành điện lực, viễn thông và giao thông khi triển khai xây dựng tuyến đường này.

Xem thêm…

 Bộ Giao thông vận tải (GTVT) vừa yêu cầu Hội đồng thành viên Tổng Công ty Đường sắt Việt Nam (ĐSVN) kiểm điểm làm rõ trách nhiệm của Chủ tịch Hội đồng thành viên trong việc chỉ đạo khảo sát, nghiên cứu mua, nhập khẩu 164 toa xe của Trung Quốc đã qua sử dụng.

Yêu cầu này được chỉ đạo bằng văn bản gửi Tổng Công ty ĐSVN về xử lý trách nhiệm tập thể, cá nhân liên quan đến việc mua, nhập khẩu toa xe đã qua sử dụng của Trung Quốc.

Theo Bộ GTVT, ngày 7/6/2012, Thủ tướng Chính phủ đã có quyết định phê duyệt Kế hoạch phát triển Tổng Công ty ĐSVN giai đoạn 2012 - 2015, trong đó tại Danh mục đầu tư toa xe không có mục đầu tư toa xe đã qua sử dụng. Tuy nhiên, Tổng Công ty ĐSVN đã có các văn bản, bút phê chỉ đạo khảo sát, nghiên cứu, tìm hiểu để quyế định chủ trương đầu tư toa xe đã qua sử dụng khi chưa được Thủ tướng Chính phủ cho phép.

“Như vậy, trong việc khảo sát, nghiên cứu toa xe đã qua sử dụng, Tổng Công ty ĐSVN chưa thực hiện đúng thẩm quyền, trình tự về thủ tục đầu tư. Đồng thời, Tổng Công ty ĐSVN báo cáo Bộ GTVT và cung cấp thông tin cho cơ quan ngôn luận không đầy đủ, thiếu chính xác nên đã gây dư luận hiểu lầm, ảnh hưởng đến uy tín của ngành đường sắt và Bộ GTVT” - văn bản nêu rõ.

Bộ GTVT yêu cầu Hội đồng thành viên Tổng Công ty ĐSVN tổ chức kiểm điểm làm rõ trách nhiệm của Chủ tịch Hội đồng thành viên Tổng Công ty trong việc chỉ đạo khảo sát, nghiên cứu chủ trương đầu tư chưa đúng chủ trương của Thủ tướng Chính phủ; báo cáo Bộ GTVT và cung cấp thông tin cho cơ quan ngôn luận không đầy đủ, thiếu chính xác.

Cùng đó, Hội đồng thành viên Tổng Công ty ĐSVN phải tiếp tục kiểm điểm làm rõ trách nhiệm của Hội đồng thành viên, Ban lãnh đạo Tổng Công ty và các cán bộ có liên quan theo đúng chỉ đạo của Bộ GTVT do để xảy ra các sai sót trong quá trình thực hiện.

Bộ GTVT yêu cầu Hội đồng thành viên Tổng Công ty ĐSVN đề xuất hình thức xử lý, xử lý vi phạm theo thẩm quyền và báo cáo Bộ GTVT kết quả trước ngày 10/3/2016.

Như Dân trí đã thông tin, từ năm 2014, Tổng Công ty ĐSVN được đã có chủ trương mua 164 toa tàu cũ của Trung Quốc, chủng loại C31, trong đó có 120 toa đóng từ hơn 20 năm trước, những toa xe mới nhất cũng có tuổi thọ khoảng 12 năm. Dù 164 toa tàu cũ của Trung Quốc chưa được nhập về Việt Nam, nhưng về cơ bản thì các công tác chuẩn bị của Tổng Công ty này được cho là gần như đã xong xuôi.

Trước khi Bộ GTVT lập Tổ công tác kiểm tra về vụ việc này, lãnh đạo Tổng Công ty ĐSVN nhiều lần phủ nhận sự liên quan và khẳng định không có bất cứ văn bản nào cho phép đầu tư, cũng như chấp thuận chủ trương đầu tư dự án nhập khẩu toa xe hàng của Trung Quốc đã qua sử dụng (!?)

Xem thêm…

Ngoài việc phạt người lấn chiếm vỉa hè, ông Khuất Việt Hùng - Phó chủ tịch UB An toàn giao thông Quốc gia đề nghị phạt cả người cấp phép sử dụng trái phép vỉa hè.

Quy định đi bộ bị phạt khi vi phạm luật giao thông có hiệu lực từ 1/2. Trong hàng trăm phản hồi gửi về VietNamNet, các ý kiến đa phần ủng hộ đưa người đi bộ vào nề nếp nhưng bức xúc nhất hiện nay là vỉa hè bị "xẻ thịt" buộc người đi bộ phải lao xuống lòng đường.

Phạt người lấn chiếm vỉa hè trước

Bạn đọc Trần Nam Minh nêu: "Lấn chiếm vỉa hè, lòng đường được xác định là nguyên nhân gây tai nạn và ách tắc giao thông rất cao, vậy mà không phạt, lại phạt người đi bộ".

Bạn đọc tên Thuyết bức xúc: "Muốn đi được thì trước hết phải ra luật "mở đường" rồi mới đến luật đi đường. Không có đường thì đi vào đâu?".

Theo bạn Thuyết, đừng đổ lỗi cho dân vô ý thức mà vì người đi bộ bị đẩy vào "ngõ cụt". Nếu có đường rồi mà người đi bộ không đi đúng, lúc đó phạt không ai thắc mắc.

Bạn đọc tên Thường nói các cơ quan phải làm những việc tạo thuận lợi cho người đi bộ đi đúng luật như: Tạo hành lang vỉa hè thông thoáng, các lối sang đường phải được bố trí hợp lí. Bạn Trần Thị Kim Hương đồng tình: "Lấn chiếm vỉa hè xảy ra khắp các tỉnh thành, chẳng nhẽ các cơ quan chức năng bó tay, đành quay sang phạt người đi bộ?"

Bạn đọc tên Tuân đề nghị chính quyền phường giải quyết vấn nạn lấn chiếm lòng đường vỉa hè, lập lại kỷ cương tuân thủ pháp luật của người dân.

Trả lại vỉa hè rồi hãy phạt người đi bộ

Độc giả Nguyễn Hồng Nam phân tích: Trật tự xã hội phải được xuất phát từ trật tự trong tư duy nhận thức của con người, đặc biệt là người lãnh đạo.Dù coó nhiều bức xúc nhưng nhiều ý kiến bạn đọc tỏ ra đồng thuận với chủ trương này vì cần đưa việc đi bộ vào nề nếp để tránh tai nạn, nguy hiểm.

"Điều chỉnh hành vi người đi bộ cho đúng lộ trình và luật lệ là điều cần thiết, nhưng trước khi làm việc này phải dọn đường mở lối cho người dân rồi hãy phạt những người không đi vào hàng lối" - anh Nam nói.

Bạn đọc Tuấn Kiệt tin rằng giải pháp ban đầu đưa ra có thể chưa hoàn thiện nhưng chắc chắn sẽ được điểu chỉnh dần thông qua thực tế.

"Luật phạt người đi bộ dưới lòng đường là đúng, nhưng đề nghị thành phố lần này dẹp cho được việc buôn bán, kinh doanh, chiếm dụng vỉa hè. Hãy trả lại vỉa hè cho người đi bộ" - bạn Phúc viết.

Ủy ban ATGT: Phạt cả người cấp phép sử dụng trái phép vỉa hè Vỉa hè phố Khâm Thiên có biển báo nơi trông giữ xe hợp pháp. Ảnh: Lê Anh Dũng Trao đổi với VietNamNet, ông Khuất Việt Hùng, Phó Chủ tịch chuyên trách Ủy ban ATGT Quốc gia cho biết: Song song với việc xử phạt người đi bộ phạm luật cần tổ chức bảo vệ vỉa hè và kết cấu hạ tầng dành cho người đi bộ. Ông Hùng đánh giá Hà Nội là một trong những thành phố có cơ sở hạ tầng tương đối tốt cho người đi bộ. Tuy nhiên Hà Nội không giữ được trật tự của hạ tầng này. Để dành lại vỉa hè cho người đi bộ, ông Hùng cho rằng cần xử phạt nghiêm và chặt chẽ những đối tượng chiếm dụng, sử dụng trái phép và cấp giấy phép sử dụng trái phép hạ tầng dành cho người đi bộ nhằm tạo môi trường an toàn cho người đi bộ.  Vũ Điệp

Nước ngoài xử phạt người đi bộ thế nào? Tôi nhớ có lần ở Ukraine, lúc vừa mới chuyển sang đèn vàng, ông bạn tôi mới bước 2 bước xuống đường liền bị anh cảnh sát chặn lại định dẫn về đồn. Thế là anh bạn tôi phải mất 20 USD để nộp cho cảnh sát. Tôi không nói về tiêu cực nhưng để thấy người ta nghiêm khắc như thế nào. Còn ở Nhật hay Pháp khi có người đi bộ sang đường, những xe được rẽ phải vẫn được chạy tiếp, trong trường hợp đó họ sẽ dừng lại nhường cho người đi bộ sang đường tiếp rồi họ mới đi. (Bạn đọc NT Trần)

Xem thêm…

CSGT được trưng dụng bất kỳ phương tiện nào của người tham gia giao thông trong trường hợp khẩn cấp. Nếu làm hỏng xe của người dân thì phải đền bù.

Thông tư 01/2016 của Bộ Công an về nhiệm vụ, quyền hạn, hình thức, nội dung tuần tra kiểm soát giao thông đường bộ của CSGT, có hiệu lực từ ngày 15/2/2016.

Thông tư này có những nội dung đáng chú ý như quy định về 5 trường hợp CSGT được dừng xe, đặc biệt là quy định CSGT được trưng dụng bất kỳ phương tiện nào của người tham gia giao thông trong trường hợp khẩn cấp.

Quy định CSGT được trưng dụng tài sản của người tham gia giao thông trong trường hợp khẩn cấp đang gây xôn xao dư luận. Ảnh minh họa: Phạm Hải

Những thông tin này vừa xuất hiện đã thu hút sự chú ý của dư luận với những ý kiến trái chiều. Chưa nói đến việc nội dung thông tư có phù hợp với các luật khác hay không, vấn đề an ninh và bảo toàn tài sản đang được người dân rất quan tâm.

VietNamNet đã trao đổi với Đại tá Đào Vịnh Thắng - Trưởng phòng CSGT Đường bộ, Đường sắt - Công an TP Hà Nội.

‘Không tăng thêm quyền hạn cho CSGT’

Thông tư 01/2016 quy định nhiệm vụ, quyền hạn, hình thức, nội dung tuần tra, kiểm soát giao thông đường bộ của cảnh sát, hiệu lực từ 15/2, có gì mới thưa ông?

Thông tư 01/2016 bổ sung thêm một số mục so với thông tư 65 trước đây, nhằm đảm bảo an toàn, thuận tiện hơn cho việc tuần tra, xử lý vi phạm nhưng không ảnh hưởng đến hoạt động của người tham gia giao thông.

Tôi nhấn mạnh là quy định mới không tăng thêm quyền hạn cho CSGT.

Ngoài kiểm tra xe, người lái xe, thì còn kiểm tra cả người trên xe (điểm 1, điều 5). Xe 45-60 chỗ cũng sẽ kiểm tra từng người? Vì sao phải làm như vậy?

Việc kiểm tra giấy tờ của người ngồi trên xe đã có quy định từ trước và không có gì mới, đặc biệt nó phù hợp với quy định của pháp luật hiện hành nên không có gì là lạm quyền. Theo pháp luật hiện hành, công dân phải có giấy tờ tuỳ thân như chứng minh nhân dân, thẻ căn cước...

Đại tá Đào Vịnh Thắng - Trưởng phòng CSGT Đường bộ, Đường sắt - Công an TP Hà Nội. Ảnh: Phạm Hải

Trưng dụng xe làm hỏng phải đền

Điểm 6, khoản 5 của thông tư này quy định CSGT “được trưng dụng các loại phương tiện giao thông; phương tiện thông tin liên lạc; các phương tiện, thiết bị kỹ thuật khác của cơ quan, tổ chức, cá nhân và người điều khiển, sử dụng các phương tiện, thiết bị đó theo quy định của pháp luật”. Xin ông giải thích kĩ hơn về quy định này

Cảnh sát được phép trưng dụng bất kỳ phương tiện nào thậm chí cả điện thoại của người tham gia giao thông. Tuy nhiên, việc này chỉ được phép trong trường hợp cấp bách như ngăn chặn tội phạm hình sự, đảm bảo an toàn, trật tự giao thông và an ninh quốc phòng.

Ngoài ra, cảnh sát khi trưng dụng làm hư hỏng xe của người dân thì phải đền bù.

Vậy thông tư này đã có hướng dẫn nào cụ thể về việc đền bù này chưa?

Hiện thông tư chưa đề cập đến vấn đề này.

Đại tá Đào Vịnh Thắng - Trưởng phòng CSGT Đường bộ, Đường sắt - Công an TP Hà Nội. Ảnh: Phạm Hải

Xem thêm…

Đường không có vỉa hè hoặc vỉa hè bị chiếm dụng, người đi bộ buộc phải đi xuống lòng đường thì có vi phạm không? Nếu không có giấy tờ tùy thân hay tiền để nộp phạt thì phải làm thế nào?

Để hiểu rõ hơn việc xử phạt người đi bộ vi phạm luật giao thông, VietNamNet có cuộc trao đổi với Đại tá Đào Vịnh Thắng - Trưởng phòng CSGT Đường bộ, Đường sắt - Công an TP Hà Nội.

Đại tá Đào Vịnh Thắng - Trưởng phòng CSGT Đường bộ, Đường sắt - Công an TP Hà Nội. Ảnh: Phạm Hải

Đường không vỉa hè thì đi thế nào?

Người đi bộ đi thế nào là đúng luật?

Điều 32 Luật Giao thông đường bộ quy định rõ: Người đi bộ phải đi trên hè phố, lề đường. Trường hợp đường không có hè phố, lề đường thì người đi bộ phải đi sát mép đường.

Người đi bộ chỉ được qua đường những nơi có đèn tín hiệu, có vạch sơn kẻ đường, có cầu vượt, hầm danh cho người đi bộ và phải tuân thủ tín hiệu chỉ dẫn.

Thản nhiên bách bộ giữa lòng đường tuyến phố Cầu Giấy đoạn qua bến trung chuyển xe buýt gần cổng trường Đại học Giao thông. Ảnh: Lê Anh Dũng

Nếu trong trường hợp không đèn tín hiệu, có vạch sơn kẻ đường, có cầu vượt, hầm dành cho người đi bộ thì người đi bộ qua đường phải quan sát các xe đang đi tới. Người đi bộ chỉ qua đường khi đảm bảo an toàn và chịu trách nhiệm đảm bảo an toàn khi qua đường.

Người đi bộ không được vượt qua dải phân cách, không đu bám vào các phương tiện giao thông đang chạy, khi mang vác vật cồng kềnh phải đảm bảo an toàn, không gây cản trở cho người và phương tiện tham gia giao thông đường bộ.

Trẻ em dưới 7 tuổi khi qua đường đô thị, phải có người lớn dắt.

Ở những đoạn đường không có vỉa hè, người đi bộ buộc phải đi xuống lòng đường thì có bị coi là vi phạm không?

Đi như vậy thì không vi phạm. Nhưng trong trường hợp này phải đi sát mép đường.

Không mang giấy tờ phải về công an phường

Việc xử phạt người đi bộ vi phạm luật giao thông sẽ được thực hiện như thế nào? Vì có rất nhiều người đi bộ không mang giấy tờ tùy thân, không có phương tiện hay tài sản gì để thu hồi?

Trong trường hợp người đi bộ vi phạm mà không có giấy tờ tùy thân hay tiền nộp phạt thì người vi phạm sẽ bị đưa về công an phường làm rõ lai lịch và lập biên bản theo quy định.

Trong trường hợp người đi bộ vi phạm luật thì cơ quan công an sẽ yêu cầu người vi phạm làm kiểm điểm, tuyên truyền giáo dục nhắc nhở người dân hiểu Luật.

Việc xử phạt những trường hợp đi bộ vi phạm luật giao thông có những khó khăn gì?

Việc xử phạt này còn gặp nhiều khó khăn do ý thức người đi bộ không chấp hành.

Khi bị CSGT lập biên bản vi phạm thì người dân đưa ra rất nhiều lý do như: đi tập thể dục gần nhà, sang đường một tí thôi, không mang tiền, giấy tờ. Nhưng lần này thì lực lượng CSGT làm kiên quyết những trường hợp trên.

 

Thản nhiên bách bộ giữa lòng đường tuyến phố Cầu Giấy đoạn qua bến trung chuyển xe buýt gần cổng trường Đại học Giao thông. Ảnh: Lê Anh Dũng

Xem thêm…

Công an thành phố Hà Nội đã có thông báo chính thức về việc phân luồng giao thông phục vụ Đại hội Đảng toàn quốc lần thứ XII, sẽ diễn ra từ ngày 20/1 đến ngày 28/1 tại Trung tâm Hội nghị Quốc gia. Cụ thể các phương tiện sẽ lưu thông như sơ đồ dưới đây:

Xem thêm…

Mấy ngày qua, nhiều mẫu ô tô đồng loạt tăng giá. Không ít mẫu xe sang nhập khẩu tăng giá từ hàng trăm triệu tới hàng tỷ đồng, khiến khách hàng không khỏi choáng váng. DN thì đổ cho cách tính thuế thay đổi, cùng chính sách tỷ giá mới khiến chi phí tăng mạnh.

Khách hàng choáng váng

Mercedes-Benz là hãng mở đầu với hàng loạt mẫu xe tăng giá. Theo đó, giá bán mới các dòng xe tăng thấp nhất là 20 triệu đồng, trung bình 150-250 triệu đồng và cao tới 1,28-1,8 tỷ đồng.

Cụ thể, model A 200 tăng 30 triệu đồng; CLA tăng 20 triệu đồng; A 250 và CLA 250 4Matic đều tăng 50 triệu đồng. Đối với Model E-Class, mẫu xe E200 tăng 60 triệu đồng từ 1,939 tỉ đồng lên thành 1,999 tỉ đồng; E200 Edition E cũng tăng 60 triệu đồng (1,989 tỉ đồng lên 2,049 tỉ đồng); mẫu xe E400 tăng giá 80 triệu đồng, từ giá cũ 2,799 tỉ đồng lên 2,879 tỉ đồng.

Mức tăng cao nhất rơi vào các mẫu xe nhập khẩu như AMG GL63 4Matic tăng giá đến 1,28 tỉ đồng (giá mới 8,389 tỉ đồng; giá cũ 7,109 tỉ đồng); hoặc mẫu xe AMG G65 tăng giá từ 14,689 tỉ đồng lên 16,499 tỉ đồng (tăng hơn 1,8 tỉ đồng). Dòng xe SUV của Mercedes-Benz có mức tăng giá khá cao như GLE 400 4Matic, tăng 200 triệu đồng hoặc GL400 4Matic tăng 150 triệu đồng; còn GL500 4Matic lại tăng đến 370

Một loạt mẫu xe BMW từ các cửa hàng tại Hà Nội cũng có bảng giá mới, với mức tăng từ 49 triệu đồng đến 650 triệu đồng. Ngoài ra các mẫu xe của Porsche như Porsche Macan có mức tăng 290 triệu đồng và Porsche Macan S có mức tăng 250 triệu đồng...

Nói về nguyên nhân tăng giá xe, một số DN cho biết, Nghị định 108/2015/NĐ-CP của Chính phủ có hiệu lực từ ngày 1/1/2016 đã thay đổi cách tính thuế tiêu thụ đặc biệt với ô tô. Quy định mới buộc các DN nhập khẩu phải tính thêm chi phí vận chuyển nội địa, marketing, lợi nhuận... vào giá vốn để tính thuế tiêu thụ đặc biệt đã làm cho giá xe tăng.

Ngoài ra, từ ngày 3/12/2015, cơ quan Hải quan cũng đã nâng giá tính thuế nhập khẩu với xe chở người từ 9 chỗ trở xuống, mỗi chiếc tăng hơn vài nghìn USD so với trước. Cùng với đó là tỷ giá ngoại tệ so với nội tệ tăng khiến cho xe nhập khẩu nguyên chiếc tăng chi phí, cao nhất là với xe sang, vì vậy giá bán bắt buộc phải tăng.

Tăng bừa bãi?

Tuy nhiên, nhiều ý kiến vẫn nghi ngờ về giá xe tăng quá cao trên thị trường. Phân tích của một chuyên gia tài chính cho thấy, nếu chỉ tính riêng thuế tiêu thụ đặc biệt, theo cách tính của Thông tư 195/2015/TT-BTC (hướng dẫn thi hành Nghị định108/2015/NĐ-CP), do Bộ Tài chính ban hành, thì chi phí với ô tô nhập khẩu có tăng thêm, nhưng không quá cao.

Chuyên gia này cho biết, sau khi áp mức tính thuế tiêu thụ đặc biệt theo quy định mới, chỉ những chiếc xe siêu sang mới có mức tăng thêm từ 200-300 triệu đồng, còn lại đều dưới 100 triệu đồng.

Chẳng hạn 1 chiếc xe nhập khẩu có giá 220.000 USD, tương đương với giá chiếc Mercedes AMG G65 bán tại thị trường Mỹ, khi tính toán với thuế suất thuế nhập khẩu 66%, thuế tiêu thụ đặc biệt hiện hành 60%, thì thuế tiêu thụ đặc biệt tăng thêm so với cách tính cũ, chỉ ở mức 10.503 USD, tương đương với khoảng 236,3 triệu đồng, chứ không thể tăng tới 1,8 tỷ đồng được.

Đấy là với xe siêu sang, có giá rất cao, còn những xe có giá thấp chưa bằng 1 nửa như BMW 640i Gran Coupe thì mức tăng không thể tới 650 triệu đồng được.

Đây là ví dụ tính thuế tiêu thụ đặc biệt với xe nhập khẩu nguyên chiếc có thuế suất 45%, được hướng dẫn trong Thông tư 195/2015 TT-BTC của Bộ Tài chính.

Nguồn tin từ Công ty Mercedes- Benz Việt Nam cho biết, mục đích nâng giá mẫu AMG G65 lên cao là để làm thương hiệu, trên thực tế, đến nay vẫn chưa bán được chiếc nào tại Việt Nam. Việc tăng giá xe của Mercedes- Benz Việt Nam không hoàn toàn do thuế tăng. Đó có thể là lý do giải thích vì sao ngay cả những xe thuộc Model E, được lắp ráp trong nước, cũng bị "đẩy" giá tăng từ 60-80 triệu đồng trong đợt này.

Nhà phân phối chính thức xe BMW tại Việt Nam cho biết, đến nay vẫn chưa công bố giá bán xe năm 2016. Giá xe BMW công bố vừa qua thuộc về các cửa hàng kinh doanh không chính hãng.

Lexus Việt Nam cũng cho biết, vẫn giữ giá bán xe như cũ đến hết tháng 1/2016, chỉ công bố giá mới vào đầu tháng 2 tới. Khách hàng nhận xe giao trong tháng 1/2016 vẫn theo đúng giá ghi trong hợp đồng. Nguồn tin này còn tiết lộ, mức tăng giá xe Lexus thời gian tới chỉ từ 2-5%.

Khi khách hàng hỏi nguyên nhân vì sao xe tăng giá quá cao, dân kinh doanh thường chỉ nói đến yếu tố làm chi phí tăng, mà không đề cập đến những yếu tố làm chi phí giảm. Đầu năm 2016, thuế suất thuế nhập khẩu ô tô nguyên chiếc đã giảm. Không tính tới khu vực Asean, với các thị trường khác thuế cũng giảm.

Biểu thuế xuất khẩu-Biểu thuế nhập khẩu ưu đãi theo danh mục mặt hàng chịu thuế, từ 1/1/2016 được quy định tại Thông tư số 182/2015/TT-BTC của Bộ Tài chính, ban hàng ngày 16/11/2015, có 8 dòng thuế ô tô được cắt giảm từ 2% đến 4%, theo lộ trình cam kết WTO. Trong đó có xe dung tích xi lanh trên 2.500 cc (mã 8703.23.94), xe bốn bánh chủ động (mã 8703.24.51), xe dung tích xi lanh trên 3.000 cc, SUV và xe thể thao...Với thuế suất thuế nhập khẩu giảm, chắc chắn chi phí nhập khẩu những mẫu xe này cũng giảm.

Tại 1 Salon ô tô trên đường Nguyễn Xiển (Hà Nội), ông chủ cửa hàng cho biết, cách tính thuế tiêu thụ đặc biệt mới với ô tô, buộc nhà nhập khẩu phải tính thêm 10% chi phí marketing, lợi nhuận vào giá vốn, nên làm giá xe tăng. Nhưng trên thực tế, mức quy định này tại Nghị định 108/2015 NĐ-CP chỉ có 5%. Khi DN nói vậy, cũng có nghĩa là họ đã tính gấp 2 lần so với quy định vào giá vốn.

Còn về tỷ giá, hiện chỉ có USD với VND là tăng, trong khi đồng Euro khá ổn định, nên nhập khẩu xe từ khu vực Euro không bị ảnh hưởng. Có điều gì đó không ổn đang diễn ra trên thị trường ô tô, khi nhiều mẫu xe bị đẩy giá lên quá cao, ngược lại các chi phí tăng không cao như vậy!.

Xem thêm…